An historischen Fahrzeugen im normal "Street Legal Mode" haben wir schon unsere wahre Freude gefunden. Darum freuen wir uns umso mehr, wenn wir denn mal wieder so einen richtigen Exoten von der Rennstrecke in die Finger bzw. vor die Linse bekommen. Damals war ja alles besser, der Sex war sicher und die Autos eben nicht - denn heute ist es ja eher anders herum. Genauso verhält sich mit den Fahrzeugen aus der ehemaligen Deutschen Rennsportmeisterschaft (kurz: DRM). Hier wurden teils abenteuerliche, kompromisslose Konstruktionen aus normalen Straßenfahrzeugen auf die Räder gestellt. Mit dabei Vertreter aus gutem und bekanntem Hause wie dem BMW 320 (E21), dem Ford Capri, Porsche 935 oder Lancia Beta Montecarlo - um nur ein paar zu nennen.

Reflektiert man mal die Designs von Autos aus der damaligen Zeit im Vergleich mit der heutigen Zeit, wird einem schnell klar - das ist bei manch einem Hersteller irgendwas ganz schön schief gelaufen? Man fragt sich: "Hey, schaut ihr euch die Autos eigentlich mal an, bevor ihr sie auf die Menschheit loslässt? Was ist los mit Euch?" So wie es aussieht irgendwie nicht, denn im Vergleich mit unserem neuesten "Cars in Detail" Zugang - einer wunderschönen, blauen Toyota Celica GT TA22 aus dem Jahre 1974, sehen doch die letztlich aktuellen Modelle der Baureihe ziemlich blass aus. Die Eigenständigkeit und den Mut zum formschönen Design, der in den 70er noch vorhanden war, ist jetzt in Gänze verschwunden. Darum freut es uns umso mehr, dass wir eines der wenigen noch fahrenden Exemplaren vor die Kamera bekommen haben. Karin und Jens Riesberg aus Osnabrück sind die stolzen Besitzer der blauen Toyota Celica GT TA22.

Nach den beiden letzten doch recht neuen Modell aus Bayern haben wir uns heute wieder einmal zwei sportliche Vertreter der 80er/90er Jahre herausgesucht. Ein weiterer roter BMW E30 M3 - ja wir hatten ja schon mehrere, aber dieser ist wieder ein besonderes Exemplar - mehr dazu aber später, und ein schneeweißer Porsche 944 stehen abfahrbereit auf unserem Grundstück. Wieder mal ein cooles Duo haben wir uns gedacht, so haben beide doch viele auf den ersten nicht gleich erkennbare Gemeinsamkeiten. Beiden haben einen 4 Zylinder Motor mit über 2 L Hubraum, entstammen den 90ern, haben Heckantrieb und bewegen sich annähernd in einer Leistungsklasse. Alles klar für einen kleinen Performancevergleich der beiden 90ies Sportcoupés.

Da ist er also nun - das neue ///M Fahrerlebnis steht auf unserem Hof und wartet darauf bewegt zu werden. Das komplett in Austin-Gelb gehaltene Top Sportcoupé der neuen 4er Baureihe mit der Bezeichnung BMW F82 M4 fällt auf wie ein bunter Hund in einem Rudel Wölfe. Deutlich aggressiver gestylt als sein V8-Motorisierter Vorgänger BMW E92 M3 läutete er bei BMW eine neue Typenbezeichnung für die Coupés der Baureihe ein. Was beim 6er und 2er BMW funktioniert, klappt hier dann logischerweise auch. Aber bevor alle Zeter und Mordio schreien - den M3 als Baureihe F80 - allerdings mit 4 Türen - gibt es natürlich auch noch. Also gebt der neuen Typenbezeichnung eine Chance - euer Auto hat ja schließlich auch vier Räder und nicht nur drei oder? Der M4 wird seit April 2014 gebaut und ist somit noch eher selten auf deutschen Straßen anzutreffen. Dementsprechend freuen wir uns, einen der ersten bei uns zu haben. Befeuert wird der BWM F82 M4 von einem 3 Liter großen Reihensechszylinder mit Doppel-Turboaufladung und stolzen, bitterbösen 431 PS unter schön geformten Haube nebst Powerdome. Damit besitzt der M4 Reiter insgesamt 11 Pferde mehr wie der BWM E92 M3, die aber mit ihren 4 Litern Hubraum etwas mehr Platz hatten.

Nachdem wir in der vergangen Woche schon über den BMW E46 M3 berichtet haben, ist nun sein jüngerer Bruder, der BMW E92 M3 an der Reihe. Bereits optisch unterscheidet sich der E92 deutlich vom E46. Die Front kommt nicht mehr ganz so bullig daher wie die des Vorgängers, eher aerodynamisch durchgestylt optimiert und rundlicher. Aber harmlos sieht er deswegen auf keinen Fall aus. Der E92 M3 stammt aus der bereits fünften BMW 3er Generation, der E90 Baureihe, welche im Jahr 2005 mit der Limousine (E90), Touring (E91), Coupé (E92) und Cabrio (E93) eingeführt wurde. Zwei Jahre später folgte der bis dahin wohl stärkste M3, mit dem Modell E92 M3. Die Leistung hatte sich, zum Ur-Modell E30, mit 420 PS schließlich mehr als verdoppelt. Auch beim Hubraum von 3998 ccm³ und Gewicht (1655 kg) legte der E92 M3 kräftig zu. Dies ist den immer sicher werdenden Standards bei modernen Autos und dem progressiven Druck durch die anderen Premium Hersteller wie Audi mit dem RS4 und Mercedes Benz mit dem C63 AMG zu schulden. Alle drei genannten Aspiranten werden von fetten V8 Motoren befeuert und bringen dementsprechend viel Lebendgewicht auf die Waage.

Da steht er nun, der nächste Kandidat aus unserer "Cars in Detail" Serie. Ein BMW E46 M3 in Estorilblau gehalten und fast im Neuwagenzustand. Mitgebracht hat er seinen großen Bruder, den BMW E92 M3, um den wir uns als nächstes kümmern. Optisch wohl einer der schönsten M3, steht der E46 M3 bullig und fett da. Seine Ambitionen zum Motorsport will er gar nicht erst verschleiern und präsentiert sich so wieder mit deutlichem Unterschied zum Serien 3er, was bei seinem Vorgänger dem E36 ja leider nicht der Fall war. Dessen Nachfolge hat der E46 im Jahre 2000 angetreten, was ja nun auch schon wieder satte 14 Jahre her ist. Das Alter sieht man dem estorilblauen Sportcoupé nicht an, immerhin wurden bis zum Produktionsende 2007 insgesamt 85.139 M3s gebaut - darunter auch 29.633 Cabrios. Erhältlich war der M3 nur als zweitüriges Coupé oder Cabrio mit Stoffverdeck. Dem M3 stand ein 3,2 L großer Reihensechszylinder Motor mit Einzeldrosselklappen und Doppel-Vanos zur Verfügung und mobilisierten daraus 343 quicklebendige Pferde bei 7.900 U/min. dahin galoppieren.

Nach einer kleinen motorsportbedingten Pause, geht es nun mit unserer Cars in Details Reihe weiter. Wir haben dieses Mal einen BMW E30 M3 in Brilliantrot auf dem Hof stehen - hatten wir nicht schon mal nen roten M3 auf dem Hof? Ja hatten wir, aber dieser hier ist wohl so ziemlich einzigartig in Deutschland. Die allgemeinen technischen Details zum Ur-M3, dem BMW E30 M3 haben wir ja schon ausführlich behandelt, so dass wir uns ganz diesem besonderen Exemplar zuwenden können.

Etwas grünes, Britisch-Racinggrünes, steht bei uns in der Einfahrt und faucht heiser aus 2 Rohren vor sich hin. Die Rede ist vom BMW E36 M3 GT Coupé, welcher aus der Homologationsserie aus dem Jahre 1995 für die FIA-GT Serie, Division II und der IMSA GT Serie abgeleitet wurde. Das Fahrzeug war ursprünglich auf 350 Einheiten limitiert. Von den dann doch 356 produzierten Fahrzeugen liefen alle, bis auf eines, in der Farbe British Racing Green (Farbcode 312) vom Band. Das einzelne nicht grüne Auto gab es dann exklusiv in Silber. Der E36 M3 war die zweite M3 Baureihe nach dem E30 M3 und wurde von der Motorsport GmbH im Jahre 1992 vorgestellt. Anfangs nur als zweitüriges Coupé erhältlich, gab es im späteren Verlauf noch die viertürige Limousine (1993) und das Cabrio (1994). Als Motor diente zum ersten Mail im M3 ein 2990 cm³ großer Reihensechszylinder (S50B30) mit Vierventiltechnik pro Zylinder und einer VANOS an der Einlassnockenwelle. Durch die deutlich höhere Leistung musste natürlich die Bremse und das Fahrwerk überarbeitet werden.

Next please - oh yes Baby, und was für ein nächster da auf unserem Hof stand. Ein BMW E30 M3 in rot - ok einen roten BMW E30 M3 hatten wir schon mal. Weil dieser hier aber doch etwas anders ist und wir den, um das schon mal vorweg zu nehmen, absolut Endgeil (total toll für unsere älteren Leser) fanden, gibt es den BMW E30 M3 Sport Evo mit seinem großen Bruder, dem BMW E36 M3 GT im Doppelpack. Aber eins nach dem anderen - zuerst kommt der etwas ältere Herr aus gutem Hause. Der 1985 auf der IAA vorgestellte BMW E30 M3 mit 2,3 Liter Motor und 200 PS Leistung, verlor durch den Katalysator kurzfristig 5 Pferde um dann nachher 20 neue hinzu zu bekommen und sich dann bei 215 PS einzupendeln. Im Motorsport, nach Gruppe A Reglement, wurden durch den Einsatz von geänderten Einzeldrosselklappen gegenüber dem Serien M3, knapp 300 PS lauthals mobilisiert. Die erste Krönung erfuhr der M3 durch den Gewinn der Fahrerweltmeisterschaft im Jahre 1987 durch Roberto Ravaglia - als Goodie gab es dann noch den Gewinn der Europameisterschaft und der Deutschen Tourenwagenmeisterschaft. Ein Siegertyp war geboren und setzte sich über Jahre bis zur DTM (also nicht der Quatsch der ,uns heute als DTM vorgemacht wird) durch.

Nach einer kleinen motorsportbedingten Pause, geht es nun mit unserer Cars in Details Reihe weiter. Wir haben dieses Mal einen BMW E30 M3 in Brilliantrot auf dem Hof stehen - hatten wir nicht schon mal nen roten M3 auf dem Hof? Ja hatten wir, aber dieser hier ist wohl so ziemlich einzigartig in Deutschland. Die allgemeinen technischen Details zum Ur-M3, dem BMW E30 M3 haben wir ja schon ausführlich behandelt, so dass wir uns ganz diesem besonderen Exemplar zuwenden können.

Vatertag oder Männertag ist wieder Name schon sagt, ein Tag für die Männer. Also wollten wir für den heutigen gerne ein richtiges Männerauto als Bollderwagen zur Feier des Tages haben. Anmerkung der Redaktion: Wir haben hier nicht nur Fahrzeuge des Herstellers BMW vor der Linse  - aber dieses besondere Exemplar wollen wir Ihnen nicht vorenthalten - wenngleich dieser auch der erste Teil unseres Doublefeatures ist. Der Geruch von Benzin, verbranntem Öl und ein gut vernehmbares Pfeifen liegen in der Luft - yeah, back to the 70ies. Ein BMW 2002 turbo in Bestzustand steht auf unserem Hof und wartet darauf bewegt zu werden. Warten ist ja, frei nach Steve McQueen, die Zeit zwischen den Rennen, darum wollen wir das Warten mal beenden und losfahren. Der BMW 2002 turbo ist die Krone der bekannten 02 Baureihe (114 für die Modelle 1502 - 1802, E6 für die Touringmodelle, E10 für den 2002 und E20 für den 2002 turbo). Die 02 Baureihe wurde von 1966 bis 1977 gebaut, wobei allen Modellen nur Vierzylindermotoren (Motortyp M10) zur Verfügung standen.

Der nächste bayrische Vertreter, erhaltenswerter Fortbewegungsmittel wartet auf uns. Dieses Mal haben wir einen wunderschönen Alpina BMW B6 aus der Baureihe E21 vor die Linse bekommen. Mit dem BMW Baureihencode E21 wird die erste Modellbaureihe des erfolgreichen 3er BMWs bezeichnet, der den nicht minder erfolgreichen BMW 02 (E6, E10, E20) beerbte. Als der nur als Zweitürer lieferbare E21 1975 auf den Markt kam, war er anfangs nur mit Vierzylindermotoren (M10) erhältlich, aber 1978 standen ihm auch die seidig weichen und potenten Sechszylinder-Reihenmotoren (M20) mit 2,3 Liter Hubraum und 143 PS zur Verfügung. Das reichte dann für 190 km/h Spitzengeschwindigkeit und 9,8 Sek. Für den Sprint auf 100 km/h. Alpina Chef und BMW Veredler Burkhard Bovensiepen war dies aber nicht genug. So beschloss dieser kurzerhand, mit dem von uns hier gefahrenen Alpina B6, das erste Fahrzeug als Hersteller auf den Markt zu bringen.

Next please - oh yes Baby, und was für ein nächster da auf unserem Hof stand. Ein BMW E30 M3 in rot - ok einen roten BMW E30 M3 hatten wir schon mal. Weil dieser hier aber doch etwas anders ist und wir den, um das schon mal vorweg zu nehmen, absolut Endgeil (total toll für unsere älteren Leser) fanden, gibt es den BMW E30 M3 Sport Evo mit seinem großen Bruder, dem BMW E36 M3 GT im Doppelpack. Aber eins nach dem anderen - zuerst kommt der etwas ältere Herr aus gutem Hause. Der 1985 auf der IAA vorgestellte BMW E30 M3 mit 2,3 Liter Motor und 200 PS Leistung, verlor durch den Katalysator kurzfristig 5 Pferde um dann nachher 20 neue hinzu zu bekommen und sich dann bei 215 PS einzupendeln. Im Motorsport, nach Gruppe A Reglement, wurden durch den Einsatz von geänderten Einzeldrosselklappen gegenüber dem Serien M3, knapp 300 PS lauthals mobilisiert. Die erste Krönung erfuhr der M3 durch den Gewinn der Fahrerweltmeisterschaft im Jahre 1987 durch Roberto Ravaglia - als Goodie gab es dann noch den Gewinn der Europameisterschaft und der Deutschen Tourenwagenmeisterschaft. Ein Siegertyp war geboren und setzte sich über Jahre bis zur DTM (also nicht der Quatsch der ,uns heute als DTM vorgemacht wird) durch.

Oh du schöne alte Zeit, als es noch viele verschiedene Autos gab - ok die gibt es heute auch, aber es ist doch irgendwie fast alles gleich. Damals, ja damals da sahen die Modelle der Hersteller doch alle für sich eigenständiger aus, hatten eine Seele, wurden von Designern noch am Reißbrett entworfen und nicht am Rechner zusammengeklickt. Die Autos waren vielleicht nicht so sicher und so gut verarbeitet aber sie waren einzigartig und werden manch einen ihrer Nachfolger überleben. Erinnern wir uns Mittdreißiger bis mit Mittvierziger einmal an die Autos unserer Jugend. Da gab es viele Autos die man gerne als Junge oder auch Mädchen besessen hätte - von Siku oder Matchbox hatte jeder bestimmt einen stattlichen Fuhrpark. Dabei waren viele Alltagsautos, aber nur wenige, die einen gewissen Charme versprühten. Ob es nun Porsche, Renault Alpine, BMW CSL waren, war egal, denn sie hatten eben diesen besonderen Charme und sind allesamt schöne Sportcoupés gewesen.

Am 4.3.2011 war es endlich soweit - die Abholung eines Supersportwagen stand auf dem Programm. Nicht nur irgendein Supersportwagen, sondern wie sich nach diesem unvergesslichen Tag zeigen sollte, der Supersportwagen schlechthin - der Mosler MT900 GTR. Aber immer schön der Reihe nach - der Mosler MT900 wurde von dem Amerikaner Warren Mosler, von Mosler Automotive in Florida, als eigene Interpretation eines Supersportwagen konstruiert um seine Vision des schnellsten und zuverlässigsten Seriensportwagen der Welt zu verwirklichen. Ursprünglich als Rennwagen MT900R für die Amerikanische Le Mans Endurance Series entwickelt und die damit verbundenen Erfolge, wurde von Mosler Deutschland der MT900 GTR als ultimatives Sportgerät für die Straße aufgelegt. Das Fahrzeug wiegt 1050 kg und verfügt dabei über ein Leistungsgewicht von nur 1,75 kg/PS. Als Triebwerk dient der von Mosler Deutschland applizierte und von Henriks Power entwickelte 7.0L GM LS7. Dieser Motor entwickelt über 441KW/600PS (791 NM bei 5000 U/min.) an Basisleistung und sorgt für den brachialen Antritt des MT900.

Es gibt Momente im Leben, wo man sich automobile Designikonen der 60er und 70er Jahre zurück wünscht. Der heutige Einheitsbrei, geprägt von allerhand gleich aussehenden Autos, Downsizing, E10 Kraftstoffen und überfetteten Autos jenseits der 1,5 Tonnen, macht wirklich keine Lust mehr aufs Autofahren. Selbst Porsche geht mit der Zeit und versucht/muss seine Autos diesen Anforderungen anpassen. Der Luft Boxer ist ja schon seit dem Modell 996 Geschichte und lies die Porsche Fans aus aller Welt jammern. Auch die kleine Sportwagenschmiede Singer Vehicle Design konnte sich nur schwer mit diesem Gedanken anfreunden und konstruiert den Singer 911. Denn, laut Meinung der kleinen kalifornischen Sportwagenschmiede sind alle aktuellen Porsche verweichlicht, unschön und synthetisch. Die Idee eines komplett, eigens entwickelten Sportwagen war geboren und so baut Singer aus alten Porsche 911er Karossen den Singer 911. Das Fahrfeeling soll dabei pur und unverfälscht sein und sich auf das reine Bewegen eines Sportwagens reduzieren.